Bergbau treibt neue Initiativen und Logistikprojekte in Lateinamerika voran

Der Bergbau in Lateinamerika hat eine neue Generation von Logistikprojekten vorangetrieben, um den Bedarf der Branche zu decken. Brasilien, Chile, Argentinien, Peru und Mexiko treiben Initiativen und Investitionen in Eisenbahnen, Häfen und Straßen voran, um neue Bergbauprojekte zu unterstützen und die Exportkapazitäten zu erweitern. Die Region, die bereits als Großmacht in der Produktion von mineralischen Rohstoffen wie Kupfer und Eisenerz anerkannt ist, gewinnt aufgrund ihres hohen Potenzials bei kritischen Mineralien wie Lithium, Seltenen Erden und anderen auch bei Investoren und globalen Unternehmen zunehmend an Bedeutung.

Brasilien

Der brasilianische Bergbausektor dürfte in den kommenden Jahren die Umsetzung bedeutender Logistikprojekte verzeichnen, die auf die Unterstützung des Bergbaubetriebs ausgerichtet sind. Der Bergbau macht bereits den größten Teil des Transportvolumens der Güterverkehrsträger des Landes aus und entfallen auf ihn etwa 75 % des Schienenverkehrs. Die neuen Projekte konzentrieren sich hauptsächlich auf Eisenbahnstrecken und Hafenterminals. Der Großteil dieser Initiativen steht im Zusammenhang mit dem Transport von Eisenerz, der durch den Umschlag großer Mengen gekennzeichnet ist. „Im Allgemeinen leidet der brasilianische Bergbausektor nicht unter großen Infrastrukturengpässen, doch die laufenden Logistikprojekte dürften das Potenzial einiger Regionen, die beispielsweise noch nicht gut durch die Schienenlogistik erschlossen sind, noch weiter erschließen“, erklärte José Carlos Martins. Er ist Berater in diesem Sektor und ein Veteran der Bergbau- und Metallindustrie in Brasilien, der unter anderem als leitender Angestellter bei Vale und CSN tätig war.

„Das derzeit große Interesse der Investoren an kritischen Mineralien, vor allem Seltenen Erden und Lithium, dürfte nicht dazu führen, dass große und spezifische Infrastrukturprojekte erforderlich werden, um diese in der Entwicklung befindlichen Vorhaben zu bedienen, da diese Segmente nicht durch den Transport großer Mengen gekennzeichnet sind und in der Regel die in diesen Gebieten bereits vorhandene Logistik nutzen“, sagte Martins, der auch Mitglied des Verwaltungsrats von Cedro, einem Eisenerzproduzenten, ist. Eines der wichtigsten laufenden Logistikprojekte, das nun weiter vorangetrieben werden soll, befindet sich in Bahia und betrifft die West-Ost-Integrationsbahn (Fiol) sowie den Hafenterminal Porto Sul.

Der portugiesische Mischkonzern Mota-Engil verhandelt über die Übernahme von Bahia Mineração (Bamin), dem Eigentümer von Eisenerz-Vorkommen und der dazugehörigen Infrastruktur im Bundesstaat. Sollte die Transaktion abgeschlossen werden, übernimmt das Unternehmen ein Projekt, das Investitionen in Höhe von schätzungsweise 5 Milliarden US-Dollar (bi) erfordert. Durch die Übernahme erhält der europäische Konzern Zugang zum Projekt Pedra de Ferro mit einer geschätzten Produktionskapazität von 26 Mio. Tonnen Eisenerz pro Jahr in Bahia. Darüber hinaus übernimmt das Unternehmen den Bau eines Abschnitts der Fiol sowie den Ausbau des Porto Sul. Neben dem „Pedra de Ferro“-Projekt sollen die Fiol und der Hafen „Porto Sul“ auch den Weg für verschiedene andere Bergbauprojekte im Bundesstaat ebnen.

Dazu gehört das Projekt „Ferro Verde“ von Brazil Iron in der Chapada Diamantina. Mit einer geschätzten Investition von 5,7 Milliarden US-Dollar sieht das Vorhaben die Produktion von heißgepresstem Eisensbrikett (HBI) mit extrem niedrigen CO₂-Emissionen vor. Nach Angaben des Unternehmens hat Brazil Iron bereits mehr als 300 Millionen US-Dollar in Bahia investiert und steht kurz vor dem Abschluss der bankfähigen Machbarkeitsstudie für das Projekt; der Baubeginn ist für Ende 2026 vorgesehen. Ferro Verde umfasst drei Tagebaustätten – Conceição, Jussiape und Mocó –, die sich in den Gemeinden Piatã, Abaíra und Jussiape befinden. In Mato Grosso do Sul beabsichtigt die LHG Mining, eine Tochtergesellschaft der J&F-Gruppe, 370 Millionen US$ in den Ausbau des Privatterminals Gregório Curvo (TPGC) zu investieren, das für den Umschlag von Eisenerz und Mangan bestimmt ist. Das Projekt steht im Einklang mit dem Plan des Unternehmens, seine Jahresproduktion an hochwertigem Eisenerz von 12 Mio. Tonnen auf 25 Mio. Tonnen zu steigern.

Chile und Argentinien

Vor kurzem haben der chilenische Präsident José Antonio Kast und der argentinische Präsident Javier Milei eine Vereinbarung getroffen, um die Integration im Bergbau zu stärken und die Grenzinfrastruktur zu modernisieren – ein Zeichen der politischen Unterstützung für die Entwicklung eines binationalen Bergbauclusters. „Wir haben großes Interesse an der Integration in alle Arten der Mineralienförderung, über die Argentinien verfügt“, erklärte die chilenische Regierung bei dieser Gelegenheit. An der Grenze zwischen den beiden Ländern befinden sich Lagerstätten von Weltklasse, die zusammen jährlich mehr als 1 Million Tonnen Kupfer liefern können – eine Menge, die dem für 2040 in den Basisszenarien der globalen Energiewende prognostizierten Versorgungsdefizit entspricht. Darüber hinaus strebt Chile eine verstärkte Zusammenarbeit mit Argentinien an, um mit dem peruanischen Hafen Chancay konkurrieren zu können, und treibt gleichzeitig Investitionen in Häfen und biomeerische Korridore für Exporte über den Pazifik voran.

Mexiko

In Mexiko teilte die Asipona (Administración del Sistema Portuario Nacional) Topolobampo kürzlich mit, dass sie fünf wirtschaftliche Angebote für die zweite Phase des Ausbaus des Massengutkais an Position 3 des Hafens von Topolobampo in Sinaloa erhalten habe. Das höchste Angebot wurde von Constructora y Arrendadora López in Höhe von 1,83 Millionen US-Dollar vor Mehrwertsteuer eingereicht. Das niedrigste Angebot stammte von Ingeniería Proyectos y Construcciones IPC. Das Projekt sieht den Ausbau der Anlegeinfrastruktur für Schüttgut vor und erhöht damit die Betriebskapazität des Hafens, um dem prognostizierten Wachstum des Umschlags von Stückgut, Agrarschüttgut und Mineralien gerecht zu werden.

Peru

In Peru richten sich die Erwartungen auf die Signale der neuen Regierung, die dazu beitragen könnten, Bergbauprojekte und die damit verbundene Infrastruktur voranzutreiben. Der Sieg von Keiko Fujimori in der zweiten Runde der Präsidentschaftswahlen weckte Erwartungen hinsichtlich des wirtschaftlichen Kurses des Landes, zu einer Zeit, in der lokale und ausländische Investoren nach Anzeichen für mehr Stabilität suchen. Angesichts eines für 2026 prognostizierten Wachstums von 3,4 % gegenüber 3,2 % im Jahr 2025 und eines geschätzten Haushaltsdefizits von 1,8 % des BIP ist eine der wichtigsten Fragen unter Ökonomen, welche Finanzpolitik Fujimori während ihrer Amtszeit verfolgen wird. Die scheidende Regierung erhielt vom Kongress die Genehmigung, rund 3 Milliarden US-Dollar (bi) zusätzlich zum Haushalt auszugeben, wovon ein Drittel auf laufende Ausgaben entfällt, was den Spielraum für neue politische Maßnahmen einschränkt.

„Wir wissen nicht, ob Fujimori von der Politik der ungedeckten Ausgaben abrücken wird, die der Kongress in den letzten zwei Jahren verfolgt hat, indem er mit den Stimmen ihrer Partei klientelistische Gesetze ohne echte finanzielle Absicherung verabschiedete. Es wird jedoch erwartet, dass er vom Präsidentenamt aus und mit einem Wirtschaftsminister, der stärker ist als seine Vorgänger, diese Ausgaben eindämmen wird“, sagte Julio Carrión, Professor für Politikwissenschaft und internationale Beziehungen an der Universität von Delaware.