Argentinien träumt von der Rückkehr der Formel 1

Argentinien könnte die Formel 1 bis 2029 oder 2030 wieder willkommen heißen und damit eine Tradition in Buenos Aires wiederbeleben, die von Fangio, politischen Umwälzungen, tödlichen Risiken, finanziellem Zusammenbruch und Sehnsucht geprägt war – und gleichzeitig testen, ob moderne Investitionen endlich die Misserfolge hinter sich lassen können, die frühere Comebacks zum Scheitern gebracht haben. Auf der Rennstrecke „Oscar y Juan Gálvez“ ist die Zukunft derzeit eine Baustelle. Die Rennstrecke in Buenos Aires wird derzeit umfassend renoviert, um ihr wieder internationale Bedeutung zu verleihen – zunächst durch ein MotoGP-Rennen im nächsten Jahr und, sofern Politik, Geld, Technik und der überfüllte Formel-1-Kalender mitspielen, durch den Großen Preis von Argentinien. Mohammed Ben Sulayem, Präsident des Internationalen Automobilverbandes, besuchte die Rennstrecke und erklärte, das Land bewege sich in die richtige Richtung.

Sein Zeitplan war jedoch vorsichtig. Ein Platz im Kalender 2027 käme zu früh, sagte er während des FIA-Amerikakongresses in Buenos Aires. Realistischer sei der Zeitraum 2029 oder 2030. Die Formel 1 hat bereits mehr interessierte Städte als verfügbare Rennwochenenden, und moderne Ausrichtungsverträge verlangen mehr als nur einen berühmten Namen und eine neu asphaltierte Gerade. Dennoch bot Ben Sulayem den argentinischen Verantwortlichen genau das, was sie hören wollten: die volle Unterstützung der FIA. Er traf sich auch mit Präsident Javier Milei und sprach mit der Zuversicht eines Mannes, der das emotionale Gewicht dieses Versprechens verstand. Ein so großes Land, so deutete er an, sollte nicht ohne ernsthafte Absichten ermutigt werden.

Für die Argentinier fühlte sich die Formel 1 nie ganz wie ein Import an. Die lokale Geschichte reicht weiter zurück als die Weltmeisterschaft und erstreckt sich über die Rennstrecken von Costanera, Retiro und Palermo in den 1930er- und 1940er-Jahren. Europäische Fahrer überquerten den Atlantik für die südamerikanische „Temporada“, während argentinische Rennfahrer vor ausverkauften Tribünen gegen sie antraten. Dann kam Juan Manuel Fangio. Fangios fünf Weltmeistertitel machten Geschwindigkeit zu einem Teil der internationalen Identität Argentiniens in einer Ära, in der sich das Land als industrielle, sportliche und kulturelle Macht sah, die es mit Europa aufnehmen konnte. Der eigens erbaute Autodrom von Buenos Aires wurde 1952 eröffnet und war 1953 Austragungsort des ersten Formel-1-Meisterschaftsrennens Südamerikas. Dieses Debüt barg jedoch auch eine Warnung. Schätzungsweise 400.000 Zuschauer überfluteten die Anlage. Die Menschen standen gefährlich nahe an der Ideallinie. Bei einem Unfall kamen neun Menschen ums Leben, viele weitere wurden verletzt. Der Grand Prix wurde inmitten von Massenbegeisterung und institutioneller Unzulänglichkeit geboren – eine Kombination, die seine Geschichte überschatten sollte.

Der Kalender erinnert an jedes Scheitern

Argentiniens frühere Formel-1-Ären endeten aus Gründen, die über den Rennsport hinausgingen. Nach dem Rücktritt von Fangio und José Froilán González trug die politische Instabilität nach dem Sturz von Juan Perón dazu bei, dass die Veranstaltung aus dem Kalender gestrichen wurde. In den 1970er Jahren kehrte das Rennen zurück – rund um Carlos Reutemann, einen weiteren Fahrer, der Sonntagnachmittage zu nationalen Ereignissen machte. Die Konfiguration mit der Nummer 15 ließ die Autos mit außergewöhnlicher Geschwindigkeit um den See rasen. Doch die Instandhaltung hinkte den Ambitionen hinterher. 1980 drohten die Fahrer mit einem Boykott, als der Asphalt unter der Hitze und dem Sog der Ground-Effect-Autos zerbrach. Kies verteilte sich über die Ideallinie, während das Rennen weiterging. 1982 griff die Politik erneut ein. Sponsorenprobleme, innenpolitische Instabilität und der Krieg mit Großbritannien um die Malvinas machten ein Rennen in Argentinien in einem Sport, der von europäischen, insbesondere britischen, Organisationen dominiert wurde, unhaltbar. Die Formel 1 kehrte erst 1995 zurück.

Diese Wiederbelebung wirkte modern, fühlte sich aber geschwächt an. Die Organisatoren nutzten die kurze, kurvenreiche „Nr. 6“-Konfiguration, die dafür kritisiert wurde, Überholmanöver einzuschränken und den Seeabschnitt auszuschließen, der Buenos Aires seinen Charakter verliehen hatte. Damon Hill, Jacques Villeneuve und Michael Schumacher gewannen dort, doch finanzielle Schwierigkeiten besiegelten das Ende des Projekts. Das Rennen von 1998 war das letzte. Diese Geschichte erklärt, warum ein Termin im Jahr 2029 nicht als offizielle Ankündigung betrachtet werden kann. Argentinien verfügte wiederholt über das Publikum, die Fahrer und den Mythos. Was es jedoch nicht konsequent aufrechterhalten konnte, war die institutionelle Infrastruktur hinter dem Spektakel.

Die moderne Formel 1 erfordert eine Zertifizierung der Rennstrecke, Sicherheitssysteme, Paddock-Einrichtungen, Transportmöglichkeiten, Übertragungsrechte und jährliche Gebühren, die die öffentlichen Haushalte belasten können. Ein Rennen mag zwar Tourismus und Aufmerksamkeit generieren, doch die Vorteile konzentrieren sich oft auf Hotels, Sponsoren und hochkarätige Besucher, während der Staat einen Großteil des Risikos trägt. Argentinien muss zeigen, dass das Projekt Inflation, Wahlen und Regierungswechsel überstehen kann.

Colapinto verwandelt Nostalgie in Dringlichkeit

Franco Colapinto verleiht der Kampagne das, was jede Wiederbelebung braucht: ein lebendiges Gesicht. Milei berief sich bei der Eröffnung des FIA-Kongresses auf den argentinischen Rennfahrer und lud das Land dazu ein, sich die Rückkehr der Formel 1 mit einem der eigenen Fahrer in der Startaufstellung vorzustellen. Das Bild verbindet Fangio und Reutemann mit einer Generation, die den Rennsport über Streaming-Plattformen, soziale Medien und globale Berühmtheiten kennt. Doch Colapintos Karriere und das Rennvorhaben laufen nach unterschiedlichen Zeitplänen. Ein Fahrersitz kann innerhalb einer Saison verschwinden. Eine Rennstreckenrenovierung, kommerzielle Vereinbarungen und die Aufnahme in den Rennkalender können Jahre dauern. Ein nationales Projekt um einen einzigen Sportler herum aufzubauen, wäre emotional wirkungsvoll, strategisch jedoch fragil.

Die MotoGP-Veranstaltung wird daher mehr als nur Unterhaltung sein. Sie wird zeigen, ob Buenos Aires in der Lage ist, Menschenmengen, Verkehr, Sicherheit, internationale Teams und die Erwartungen einer Weltmeisterschaft zu bewältigen. Ein Erfolg würde der FIA den Beweis liefern. Ein Scheitern würde alte Zweifel wieder aufleben lassen. Ben Sulayem sprach auch von der Rückkehr der Rallye-Weltmeisterschaft, die seit 2019 nicht mehr in Argentinien stattgefunden hat. Gemeinsam bilden Formel 1, MotoGP und Rallye den Versuch, das Land wieder zur Motorsport-Hauptstadt Südamerikas zu machen. Brasilien hält derzeit den festen Formel-1-Platz in der Region. Argentinien würde um Tourismus, Sponsoring und kontinentales Ansehen konkurrieren. Der Traum ist plausibel, weil die Geschichte real ist. Aus demselben Grund ist er auch gefährlich.

Argentinien braucht kein weiteres kurzlebiges Comeback, das für das Fernsehen auf Hochglanz gebracht und dann aufgegeben wird, sobald die Rechnungen eintreffen. Es braucht eine Rennstrecke, die seiner Geschichte würdig ist, einen Vertrag, den die Öffentlichkeit hinterfragen kann, und eine Finanzierung, die stark genug ist, um den politischen Enthusiasmus zu überdauern. Die Formel 1 könnte 2029 oder 2030 zurückkehren. Die größere Herausforderung wäre es, dafür zu sorgen, dass sie auch bleibt.