Die kubanischen Luftfahrtbehörden verlängerten am Dienstag (3.) die offizielle Warnung vor einer Nichtverfügbarkeit von Flugzeugtreibstoff an allen internationalen Flughäfen der Insel bis zum 10. April, wie aus der Notam-Meldung (Notice to Air Missions) hervorgeht, die in der Datenbank der US-Luftfahrtbehörde FAA (Federal Aviation Administration) registriert ist. Die Meldung, die den technischen Code „JET A1 FUEL NOT AVBL” verwendet, verlängerte die am 10. Februar in Kraft getretene und am 11. März auslaufende Beschränkung um einen Monat. Es handelt sich um die erste Verlängerung einer in der Geschichte der kubanischen Luftfahrt beispiellosen Meldung.
Die neun betroffenen Terminals wickeln den gesamten internationalen Verkehr des Landes ab: José Martí in Havanna, Juan Gualberto Gómez in Varadero, Jaime González in Cienfuegos, Abel Santamaría in Santa Clara, Ignacio Agramonte in Camagüey, Jardines del Rey in Cayo Coco, Frank País in Holguín, Antonio Maceo in Santiago de Cuba und Sierra Maestra in Manzanillo. Ein NOTAM ist keine politische Warnung: Es verpflichtet Piloten und Fluggesellschaften, Flugpläne neu zu berechnen, die Treibstoffmenge am Abflugort zu erhöhen oder technische Zwischenlandungen in Drittländern zu suchen.
Iberia und Air Europa legten Zwischenlandungen in der Dominikanischen Republik zum Auftanken ein, während Air France die Bahamas als logistischen Stützpunkt wählte. Air Canada hat seine Flüge zur Insel eingestellt und fliegt nur noch Rückflüge, um seine Passagiere zurückzuholen. Auch russische Fluggesellschaften haben ihre Verbindungen vorübergehend eingestellt. In allen Fällen verteuern diese Maßnahmen den Betrieb und verringern die Rentabilität von Mittel- und Langstreckenflügen, insbesondere aus Europa und Kanada, den beiden wichtigsten Quellmärkten für Touristen auf der Insel.
Die Ursache für die Versorgungsengpässe geht auf den 3. Januar zurück, als Washington nach der Militäroperation, die mit der Festnahme von Nicolás Maduro endete, das Ende der venezolanischen Öllieferungen an Kuba ankündigte. Venezuela lieferte rund 30 % der gesamten kubanischen Energieimporte. Der Schlag wurde am 29. Januar noch verschlimmert, als Präsident Donald Trump eine Durchführungsverordnung unterzeichnete, die jedem Land, das Öl an die Insel liefert, mit Zöllen droht, mit der Begründung, dass Kuba ein Risiko für die nationale Sicherheit der Vereinigten Staaten darstellt. Kuba produziert nur ein Drittel seines Energiebedarfs und griff auf Importe aus Venezuela, Mexiko und Russland zurück, um den Rest zu decken.
Der Zeitpunkt könnte für den Tourismussektor nicht ungünstiger sein. Im Jahr 2025 empfing die kommunistisch regierte Karibikinsel etwas mehr als 1,8 Millionen ausländische Besucher, weit entfernt vom offiziellen Ziel von 2,6 Millionen; 2024 waren es 2,2 Millionen und 2023 2,4 Millionen gewesen, Zahlen, die wiederum weit von den 4,2 Millionen aus dem Jahr 2019 entfernt waren. Im Januar 2026 verzeichnete Kuba nur 184.833 internationale Ankünfte, 5,9 % weniger als im gleichen Monat des Vorjahres und die schlechteste Zahl seit mindestens 13 Jahren außerhalb der Pandemiezeit. Der kubanische Ökonom Pedro Monreal warnte, dass der Februar der schlechteste Monat für den internationalen Tourismus in Kuba seit Jahrzehnten werden könnte.
Die Luftfahrtkrise verstärkt eine strukturelle Verschlechterung, die der Ölblockade vorausging. Die durchschnittliche Auslastung der kubanischen Hotels zwischen Januar und September 2025 betrug laut Daten des ONEI nur 18,9 %, was bedeutet, dass vier von fünf verfügbaren Zimmern leer standen. Karibische Reiseziele wie Punta Cana in der Dominikanischen Republik und Cancún verzeichneten im gleichen Zeitraum historische Besucherhöchststände, was den Verlust an Wettbewerbsfähigkeit verdeutlicht, den Kuba im letzten Jahrzehnt erlitten hat. Die kubanische Diktatur versicherte, offen für einen Dialog mit Washington zu sein, lehnte jedoch mehrfach formelle Gespräche ab. Trump forderte Havanna auf, zu verhandeln, „bevor es zu spät ist”. Die Verlängerung der NOTAM bis April deutet darauf hin, dass sich an keiner dieser beiden Positionen etwas geändert hat: Die Energieblockade dauert an, und Kuba hat keine Alternativen in Sicht, um die Versorgung mit Kerosin sicherzustellen, das ihre Flughäfen benötigen, um wieder normal zu funktionieren.