Brasilien verstärkt seine Bemühungen, neue Langstreckenflugverbindungen aus Europa und Asien anzuziehen, um die steigende internationale Nachfrage in ein nachhaltiges Wachstum des Incoming-Tourismus umzuwandeln. Das Land verzeichnete im vergangenen Jahr 9,3 Millionen internationale Ankünfte, was einem Anstieg von 37,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wobei mehr als 6,1 Millionen Besucher – also etwa zwei Drittel des gesamten Inbound-Verkehrs – mit dem Flugzeug anreisten. Das Wachstum wurde von regionalen Märkten, insbesondere Argentinien und Chile, angeführt, doch Brasilien richtet sein Augenmerk zunehmend auf ertragreichere Langstreckensegmente. „Kurzfristig macht Lateinamerika, insbesondere Argentinien und Chile, aufgrund der geografischen Nähe und der guten Verkehrsanbindung weiterhin den größten Anteil der internationalen Besucher in Brasilien aus“, erklärt Bruno Reis, Marketingdirektor der Tourismusbehörde Embratur. „Aus strategischer Sicht haben wir jedoch auch die Nachfrage in diversifizierteren Märkten ausgebaut, darunter wichtige europäische Länder und China.“

Embratur berichtete, dass die Besucherzahlen aus Argentinien im Jahr 2025 um fast 73 % auf 3,4 Millionen gestiegen sind, während die Ankünfte aus Chile um etwa 23 % auf 802.000 und aus Uruguay um 35 % auf 525.000 zunahmen. Auch der Inbound-Verkehr aus den USA wuchs und stieg um 4,3 % auf 760.000. „Wichtig ist, dass dieser Anstieg auf drei strukturellen Säulen basiert: dem Ausbau der Flugverbindungen, einer präziseren Marktsegmentierung und einer konsistenteren internationalen Positionierung Brasiliens als Erlebnisreiseziel“, sagt Reis. „Dies macht den Wachstumstrend nachhaltig.“ Trotz des jüngsten Anstiegs im Tourismus sieht Brasilien in den Fernmärkten noch erhebliches ungenutztes Potenzial. Daten von Sabre Market Intelligence zeigen, dass China im Jahr 2025 mit etwa 248.000 Passagieren auf Hin- und Rückflügen der größte nicht bediente Nonstop-Markt von Brasilien aus war, gefolgt von Japan mit 238.300 und Belgien mit 121.400.

„Es gibt klare Chancen in den Langstreckenmärkten, insbesondere in denen mit höherem Wertpotenzial“, sagt Reis. „Die Herausforderung besteht darin, dieses Interesse in tatsächliche Besucherströme umzuwandeln, insbesondere durch verbesserte Anbindung und eine stärkere Zusammenarbeit mit der Reisebranche.“ Embratur arbeitet mit Fluggesellschaften und Flughäfen im Rahmen von Co-Investitions- und Anreizprogrammen zusammen, die darauf abzielen, neue Strecken, insbesondere aus Europa und Nordamerika, zu fördern. „Durch Programme wie PATI [International Tourism Acceleration Program] arbeiten wir direkt mit Fluggesellschaften, Flughäfen und Reisezielen zusammen, um die Einführung neuer Strecken zu unterstützen, wobei wir Werbeinvestitionen mit Marktentwicklungsstrategien kombinieren“, sagt Reis. Parallel dazu konzentriert sich die „Conectar Agenda“ des Landes auf die Verbesserung der strukturellen Wachstumsbedingungen, indem sie die Bemühungen von Regierung und Industrie koordiniert, um die Anbindung zu verbessern, regionale Netzwerke zu integrieren und die Entwicklung neuer internationaler Verbindungen zu erleichtern.

Jüngste Entwicklungen im Streckennetz spiegeln diesen Ansatz wider, darunter die geplante Langstreckenexpansion von GOL Linhas Aereas ab dem Routes Americas 2026-Gastgeber, dem internationalen Flughafen Rio de Janeiro Galeão, mit Airbus A330-Flugzeugen, die laut Reis entscheidend für die Erschließung der Inbound-Nachfrage ist. Die Fluggesellschaft plant, ab Juli den Flughafen John F. Kennedy in New York anzufliegen, gefolgt von Strecken nach Lissabon, Paris und Orlando. „Die Anbindung ist einer der Haupttreiber für das Tourismuswachstum, und neue Langstreckenverbindungen ab Rio haben eine hohe strategische Bedeutung“, fügt Reis hinzu. „Diese Strecken wandeln das Interesse in tatsächliche Besucherströme um und machen das Reiseziel zugänglicher und wettbewerbsfähiger.“

Steigende Besucherzahlen beginnen, den saisonalen Druck zu mildern, doch laut Reis bleibt die Herausforderung bestehen. „Wir sehen bereits positive Anzeichen für eine Verringerung der Saisonabhängigkeit“, fügt er hinzu und merkt an, dass eine verbesserte Anbindung und gezieltere Kampagnen dazu beitragen, die Nachfrage gleichmäßiger über das Jahr zu verteilen. Das übergeordnete Ziel, so Reis, sei der Aufbau eines ausgewogeneren Streckennetzes, das Volumen und Ertrag vereint, „um Brasilien im globalen Umfeld wettbewerbsfähiger zu positionieren.“
David Casey