COVID-19 hat sich als tödlicher Schlag für die weltweite Luftfahrtindustrie erwiesen. Mehrere Fluggesellschaften waren gezwungen, Konkurs anzumelden – einigen lateinamerikanischen Fluggesellschaften ist es bereits gelungen, Kapitel 11 zu verlassen -, und viele andere sind einfach verschwunden. Mit der Aufhebung der Beschränkungen kommt der Sektor allmählich wieder in Schwung. In Lateinamerika haben die meisten Länder zwar bereits das Niveau des Luftverkehrs von 2019 erreicht oder in einigen Fällen sogar übertroffen – mit Ausnahme von Peru, das als eines der letzten Länder die durch die Covid-19-Pandemie und die schweren Proteste und sozialen Konflikte zu Beginn des Jahres auferlegten Gesundheitsbeschränkungen aufhob – doch reicht das Tempo der Erholung noch nicht aus, um der Branche blaue Zahlen zu bescheren. Nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) werden die in Lateinamerika ansässigen Fluggesellschaften in diesem Jahr voraussichtlich ein Defizit von 800 Millionen US-Dollar verzeichnen. Obwohl die Branche vor der Pandemie rote Zahlen meldete – 2019 beliefen sich die Verluste ebenfalls auf 800 Millionen US-Dollar -, muss die Branche nach Ansicht der IATA die Bedingungen, die sie in jenem Jahr hatte, nicht nur wiederherstellen, sondern auch verbessern. Die International Air Transport Association wurde als Dachverband der Fluggesellschaften im April 1945 in Havanna auf Kuba gegründet.
Dies zu erreichen, wird ein schwieriger Weg sein, wenn man bedenkt, dass die Fluggesellschaften in dieser Branche in einem Markt mit großen Lücken in der Flughafeninfrastruktur tätig sind. „Die Notwendigkeit, eine angemessene Infrastruktur zu schaffen, um die Konnektivität und Wettbewerbsfähigkeit der Luftfahrtindustrie zu verbessern, ist eine der wichtigsten Prioritäten auf regionaler Ebene. Wenn die erforderliche Infrastruktur nicht rechtzeitig entwickelt wird, wird die Branche nicht in der Lage sein, die künftige Nachfrage nach Passagieren und Luftfracht zu befriedigen. In dem Dokument „Latin America and Caribbean Travel & Tourism Competitiveness Landscape Report: Assessing Regional Opportunities and Challenges in the Context of COVID-19″ (Bericht über die Wettbewerbsfähigkeit des Reise- und Tourismussektors in Lateinamerika und der Karibik: Bewertung der regionalen Chancen und Herausforderungen im Kontext von COVID-19) hat das Weltwirtschaftsforum hervorgehoben, dass die Infrastrukturlücke das Haupthindernis in der Region darstellt und der Grund dafür ist, dass Lateinamerika nicht in der Lage war, in Bezug auf die Wettbewerbsfähigkeit voranzukommen“, sagt Martín La Rosa, Area Manager von IATA Peru und Bolivien.
Die Infrastruktur ist jedoch nicht das einzige Hindernis. „Die Senkung der Flughafenkosten und -gebühren muss gefördert werden, um die Konnektivität und Wettbewerbsfähigkeit der Länder zu verbessern. Eine weitere wichtige Herausforderung ist die Förderung der Regulierung des Sektors im Einklang mit den weltweit besten Praktiken“, sagt La Rosa. Um verschiedene Maßnahmen zur Umkehrung dieser Situation zu erörtern und zu fördern, veranstaltet das Generalsekretariat der Andengemeinschaft (CAN) in Lima in Zusammenarbeit mit der IATA am 16. Mai das erste Andenforum mit dem Titel „Desafíos del Transporte Aéreo en la Región“. „Das Ziel der Veranstaltung ist es, einen idealen Raum zu schaffen, um die wichtigsten Herausforderungen und Möglichkeiten dieses für die Nationen wichtigen Transportmittels zu diskutieren, um die Wettbewerbsfähigkeit und die Konnektivität in unserer Region nach der durch die Pandemie ausgelösten Krise zu verbessern, zusätzlich zu seiner katalytischen Rolle für die sozioökonomische Entwicklung der CAN-Länder, die aus Bolivien, Kolumbien, Ecuador und Peru bestehen“, bekräftigt der IATA-Vertreter.
Und obwohl die Pandemie den Sektor, wie andere auch, ohne jegliche Hilfe der Regierungen der Region schwer getroffen hat, sind sie laut Martin La Rosa bereits sehr nahe am Verkehrsniveau vor der Pandemie. „Jetzt müssen wir nicht nur die Bedingungen wiederherstellen, die wir 2019 hatten, sondern sie verbessern, damit das gesamte Ökosystem, das diesen Dienst speist, nachhaltig ist“, schließt er.
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Vielleicht wäre es gescheiter, sich bezüglich „Gesundheits-Departamente“ kritischer zu durchleuchten und zu kontrollieren, als sich einfach zu ergeben. Sich vor der invasiven und feindlichen Übernahme des Landes, vor der WHO zu schützen, die versucht, alle Regierungen aus den Fugen zu hebeln und zu erpressen, könnte der kleiner Aufwand sein, als den „Befehlen“ der WHO zu folgen und die Schäden davon zu tragen.
Wenn die WHO immer wieder die Voraussetzung ändert und erleichtert, eine „Pandemie“ auszurufen, müssen die Staaten endlich handeln und die Gelüste dieser Organisation stoppen.
Die Ausrufung einer Pandemie war eine künstlich geschaffene Katastrophe und wie die sogenannte Klimakrise, Sollen die kleinen Leute mit einer Luftsteuer belastet und in ihrer Bewegungsfreieheit eingeschränkt werden, wären die Supermillionäre sich keinen Deut daraus machen und schlimmer als bisher in Privatjets herumdüsen und sich Jachten und Ackerland kaufen, wie nie zuvor.
Das die Regierungen nichts gegen diese Konzerndikatur unternimmt, ist durch ihre Korruption geschuldet. Dem entsprechend, sind in den korruptesten Länder auch am meisten „Covid-Opfer“ registriert. Wer würde denn auf ein Zustupf verzichten, wenn man nicht einfacher zu Geld kommt, ohne etwas beweisen zu müssen?