Lateinamerika: Streit um Wasserstraße Paraguay-Paraná

Paraguays Außenminister Rubén Ramírez hat sich mit Vertretern des Komitees für das Abkommen über die Wasserstraße Paraguay-Paraná (CPTCP) getroffen. Die teilnehmenden Parteien wollen die nächsten Schritte zur Abschaffung der einseitig von Argentinien auferlegten Maut von 1,47 US-Dollar pro Tonne Nettoregister für den Flusstransport durch den Abschnitt „Hafen Santa Fe-Confluencia“ besprechen. Die Paraná-Paraguay-Wasserstraße besteht aus der Konsolidierung eines schiffbaren Kanals durch die Flüsse Paraguay, Paraná und einige ihrer Nebenflüsse. Das Hauptziel besteht darin, 365 Tage im Jahr Binnenschiffe mit großem Tiefgang und großen Ladungsmengen steuern zu können. Die wichtigsten Güter, die transportiert werden, sind Mineralien, Kraftstoffe, landwirtschaftliche Produkte und Stückgüter.

„Wir werden auf keinen Fall den Dialog ausschöpfen, mit der Entschlossenheit und Überzeugung, dass wir ein faires Recht der Republik Paraguay einfordern“, sagte Ramírez, der darauf bestand, dass alle notwendigen rechtlichen Mittel eingesetzt werden, um die Situation zu lösen. Ramírez wies auch darauf hin, dass die anderen an der Wasserstraße beteiligten Länder (Brasilien, Bolivien und Uruguay) zugestimmt haben, den Tarif neun Monate nach seiner Einführung anzufechten. Bisher belaufen sich die Rechnungen der geplanten Mauterhebung auf rund 12 Millionen US-Dollar, und es wird geschätzt, dass sie bis Ende des Jahres 50 Millionen US-Dollar erreichen könnten.

In Buenos Aires fand bereits eine Sitzung der Kommission des Paraguay-Parana-Wasserstraßenabkommens mit Vertretern von Paraguay, Bolivien, Brasilien und Uruguay statt. Auf der Grundlage der von der CPTCP vorgelegten technischen Unterlagen wurde festgestellt, dass es keine Grundlage für die Erhebung einer Mautgebühr für den Abschnitt „Hafen Santa Fe-Confluencia“ gibt. Daraufhin gab die CPTCP eine offizielle Erklärung ab, in der sie sich gegen eine solche Gebühr aussprach. „Das CPTCP ist bereit, alle notwendigen technischen Informationen zur Verfügung zu stellen, damit der derzeitige Konflikt zwischen den Bruderländern auf freundschaftliche Weise gelöst werden kann, wobei die Richtlinien des Abkommens von Santa Cruz de la Sierra eingehalten werden, das sich als effizienter rechtlicher Rahmen erwiesen hat, der es ermöglicht hat, dass der Flussfrachtverkehr durch das System von den 800.000 Tonnen in den 80er Jahren auf derzeit mehr als 20 Millionen Tonnen gestiegen ist“, so die Organisation.

Vor diesem Hintergrund werden Argentinien, Paraguay, Brasilien, Bolivien und Uruguay am 30. August in Santa Cruz de la Sierra, Bolivien, auf einer Sondersitzung des Zwischenstaatlichen Wasserstraßenausschusses (CIH) – einem politischen Gremium, das das Wasserstraßenverkehrsabkommen von 1992 überwacht – über die Maut für die Wasserstraße diskutieren. Nach Angaben des brasilianischen Außenministeriums konnte Argentinien nicht nachweisen, dass die Maut den tatsächlich erbrachten Leistungen entspricht, so dass die betroffenen Länder darauf bestanden, dass für den einfachen Akt der Schifffahrt keine Gebühren erhoben werden sollten. Die Situation spitzte sich zu, nachdem ein paraguayischer und ein bolivianischer Schlepper im Hafen von San Lorenzo, Santa Fe, Argentinien, wegen angehäufter Schulden für nicht gezahlte Mautgebühren festgehalten wurden.