Brasilien: „Schiff mit Flügeln“ bringt Soja nach Europa

Ein Frachtschiff mit zwei großen Segeln verlässt den Hafen von Paranaguá im brasilianischen Bundesstaat Paraná mit 63.000 Tonnen Sojaschrot. „Das sind keine Segel. Es sind Flügel“, korrigiert der Techniker von Yara Marine Technologies, einem Unternehmen des norwegischen Chemiekonzerns Yara International. Man erwartet, dass die Windenergie in Kombination mit Hochleistungsdiesel den Kraftstoffverbrauch des „Schiffes mit Flügeln“ um bis zu 30 Prozent senken wird. Mit zwei 37,5 Meter hohen Metallsegeln kehrt die Pixys Ocean in das „Zeitalter der großen Seefahrten“ zurück, um Nachhaltigkeit in den Seeverkehr zu bringen. Das Schiff wird nicht nur mit herkömmlichem Öl, sondern auch mit Windkraft angetrieben und soll nächste Woche seine erste kommerzielle Reise antreten.

Das erste mit zwei großen Segeln ausgestattete Massengutfrachtschiff, das zur Nutzung der Windenergie auf den Namen WindWings getauft wurde, wird 63.000 Tonnen Sojaschrot von Brasilien nach Europa, genauer gesagt nach Polen, transportieren. Mit einer Länge von 229 Metern, einer Breite von 32,26 Metern und einer Ladekapazität von 75.000 bis 79.000 Tonnen wurde die Pixys Ocean im Jahr 2017 gebaut und war ein gewöhnlicher Massengutfrachter. Während eines zweimonatigen Aufenthalts auf der Cosco-Werft im Hafen von Shanghai, China, wurde das Schiff in ein Hybrid-Frachtschiff umgewandelt, das auch Windkraft nutzt. Es erhielt zwei große Metallsegel an Deck. Jedes von ihnen ist 37,5 Meter hoch und wiegt 200 Tonnen.

Danach stach es am 1. August unbeladen zu seiner Jungfernfahrt in See. Es wurde in Singapur aufgetankt und kam nach 30 Tagen in Brasilien an. Das angepasste Schiff, das der Mitsubishi Corporation gehört und vom Lebensmittelriesen Cargill gechartert wurde, ist Teil eines Gemeinschaftsprojekts zwischen den beiden Unternehmen sowie der britischen BAR Technologies und der norwegischen Yara Marine Technologies, das vor sechs Jahren begann. Die Struktur ist aus Stahl gefertigt und mit Glasfaser überzogen. Das Aufstellen des Segels dauert etwa 20 Minuten. Jedes Segel besteht aus drei gelenkigen Teilen. Wenn es steht, kann es sich um 360 Grad drehen und sich der Windrichtung anpassen. Die Aufgabe des Skippers besteht darin, das Segel zu heben und zu senken, denn die Einstellung erfolgt automatisch und wird von einem Computerprogramm vorgenommen. In der Praxis treibt die Kraft des Windes das Schiff vorwärts, wie ein Segelboot. Dadurch kann die Motordrehzahl reduziert und weniger Treibstoff verbraucht werden, erklärt Raul Pacheco, Leiter der nationalen Schifffahrtsagentur von Cargill. Ziel ist es, mit dem Windantrieb den Treibstoffverbrauch im Seeverkehr und die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren. „Unsere Kunden sind sehr anspruchsvoll, wenn es um die Reduzierung von Emissionen in der gesamten Kette geht, und der Transport ist ein wesentlicher Teil dieser Emissionen“, sagt Paulo Sousa, Präsident von Cargill in Brasilien.

Sousa wollte nicht verraten, wie viel in das Projekt investiert wurde, das von der Europäischen Union im Rahmen der Initiative CHEK Horizon 202 finanziert wurde. Dabei handelt es sich um ein Programm, das darauf abzielt, die Kohlenstoffemissionen im Seeverkehr auf Null zu reduzieren, indem die Art und Weise, wie Schiffe konstruiert und betrieben werden, geändert wird. Im Moment, so Sousa, geht es darum, den Prototyp zu testen, um zu beurteilen, ob die neue Technologie die erwarteten Einsparungen bringt. Man geht davon aus, dass dieses Schiff durchschnittlich 30 Prozent des Treibstoffs neuer Schiffe einsparen und die Kohlenstoffemissionen reduzieren wird. Auf einer durchschnittlichen internationalen Route könnte die Treibstoffeinsparung bis zu 1,5 Tonnen pro Tag und Schiff betragen. Heutzutage kämpfen die Unternehmen gegen die Zeit, um die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren und die Anforderungen der Verbraucher zu erfüllen, insbesondere in Europa und den Vereinigten Staaten. Und der Verkehr ist ein Teil davon. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat sich zum Ziel gesetzt, die Emissionen bis 2030 um 30 % zu senken und bis 2050 auf Null zu reduzieren. Cargill hat sich zum Ziel gesetzt, die Kohlenstoffemissionen in der Lieferkette bis 2030 um 30 Prozent zu senken.

Laut Sousa wird die Nutzung von Segeln im Seeverkehr nicht die endgültige Lösung für die Verringerung der Kohlenstoffemissionen sein, aber sie ist ein wichtiges Instrument in der langfristigen Strategie. Wenn Schweröl in der Schifffahrt durch erneuerbare Kraftstoffe ersetzt wird, werden diese neuen Kraftstoffe in der Anfangsphase wahrscheinlich viel teurer sein als herkömmliche Kraftstoffe. „Das ist der Zeitpunkt, an dem eine Technologie wie diese hilft, die Bücher auszugleichen, aber sie ist nicht die Lösung, wir sehen das langfristig“, sagt er.