Passagierverkehr in Lateinamerika wird sich in den nächsten zwei Jahrzehnten verdoppeln

Das Passagieraufkommen in Lateinamerika wird sich in den nächsten zwei Jahrzehnten voraussichtlich verdoppeln – von 0,44 jährlichen Reisen pro Kopf im Jahr 2019 auf 0,87 jährliche Reisen pro Kopf im Jahr 2042. Dies gab Airbus auf einer Pressekonferenz anlässlich der ALTA-Veranstaltung für führende Vertreter der lateinamerikanischen und karibischen Luftfahrt in Cancún (Mexiko) bekannt. Laut der jüngsten Global Market Forecast (GMF) von Airbus werden sich die Pro-Kopf-Reisezahlen in Mexiko fast verdoppeln, während sie sich in Argentinien, Brasilien, Chile und Kolumbien mehr als verdoppeln werden. Insgesamt wird das Verkehrsaufkommen in den nächsten 20 Jahren um 2,2 Prozent wachsen, was 2.390 neuen Passagier- und Frachtflugzeugen in diesem Zeitraum entspricht.

Von diesen 2.390 neuen Flugzeugen werden 190 Großraumflugzeuge und 2.200 Schmalrumpfflugzeuge sein. Diese Zahl entspricht 92 Prozent der Neuauslieferungen in Lateinamerika, so dass der Markt in dieser Region überwiegend aus Single-Aisle-Flugzeugen bestehen wird. Die zunehmende Neigung der Reisenden zum Fliegen wird durch das prognostizierte Wachstum der Mittelschicht von 400 Millionen auf 490 Millionen Menschen im Jahr 2042 angetrieben, was 67 % der Bevölkerung Lateinamerikas und der Karibik entspricht. Darüber hinaus hat der starke Markteintritt von Low-Cost-Carriern (LCC) Flugreisen erschwinglicher gemacht, auf die 50 Prozent des gesamten Sitzplatzangebots in den lateinamerikanischen Binnenmärkten entfallen. In Brasilien und Mexiko ist das LCC-Modell in der Region am weitesten verbreitet.

Es ist wichtig zu betonen, dass ein Low-Cost-Carrier nicht notwendigerweise ein Unternehmen ist, das niedrigere Flugpreise anbietet, sondern ein Unternehmen, das versucht, seine Betriebskosten zu senken, und das kann ein niedriger Tarif sein, muss es aber nicht. Selbst wenn brasilianische Fluggesellschaften also keine niedrigen Preise haben, sind sie Low Cost, wenn sie eine reduzierte Kostenstruktur haben.

Das Wachstum des elektronischen Handels in Lateinamerika hat in den letzten zwei Jahrzehnten zu einer erhöhten Nachfrage nach Luftfrachtdiensten geführt. Darüber hinaus wird sich der prognostizierte O&D-Frachtverkehr (Origin and Destination, d. h. direkter Transport zwischen zwei Punkten, ohne Umsteigeverbindungen) von/nach und innerhalb Lateinamerikas bis 2042 fast verdoppeln. Der GMF von Airbus für Lateinamerika prognostiziert auch einen Anstieg des O&D-Passagierverkehrs um 3,5 Prozent pro Jahr, was einer Verdoppelung in den nächsten 20 Jahren entspricht. Der Inlandsverkehr wird mit 3,8 Prozent pro Jahr stärker wachsen, während der innerlateinamerikanische und karibische Verkehr um 3,2 Prozent zunehmen wird.

Die in Lateinamerika im Einsatz befindliche Flotte wird sich in den nächsten zwei Jahrzehnten von derzeit 1.440 Flugzeugen auf 2.630 fast verdoppeln. Davon werden 240 Flugzeuge in Betrieb bleiben, 1.200 Flugzeuge werden den Ersatz weniger treibstoffeffizienter Flugzeuge unterstützen und 1.190 Flugzeuge werden für das Wachstum der Nachfrage verantwortlich sein. Airbus hat in Lateinamerika und der Karibik bereits mehr als 1.150 Flugzeuge verkauft. Mehr als 750 Flugzeuge sind in der gesamten Region in Betrieb, und mehr als 520 sind im Auftragsbestand, was einem Marktanteil von 58 Prozent der in Betrieb befindlichen Passagierflugzeuge entspricht. Seit 1994 hat Airbus 75 Prozent der gesamten Nettoaufträge in der Region erhalten.