Nano-Vermietungsmodell in Brasilien auf dem Vormarsch

An einem späten Nachmittag am Vorabend eines Feiertags kostet die Fahrt vom Zentrum São Paulos nach Vila Olímpia im Süden der Stadt über eine Transport-App mindestens 35 Reais. Wer ein Auto für eine Stunde mieten will – genug Zeit, um das Geschäftsviertel zu erreichen – zahlt bei einem Nano-Rental-Service die Hälfte, etwa 17 Reais. Diese Art der Anmietung wird in der Regel über Apps angeboten. Die Autos sind über die ganze Stadt verteilt und können für Minuten, Stunden oder Tage gemietet werden. Dazu muss sich der Nutzer auf der Plattform registrieren, den Zeitraum festlegen, für den er das Fahrzeug haben möchte, und einen Abholpunkt finden. Der Nutzen eines Mietwagens für einmalige Anlässe – wie Kurzreisen und Fahrten innerhalb der Stadt – ist einer der Reize des Dienstes. Der Markt, der seine ersten Schritte vor der Pandemie gemacht hat, zieht nun neue Mobilitäts-Start-ups und sogar große Autohersteller an. In den letzten Jahren haben mindestens vier Plattformen diese Modalität in Brasilien eingeführt, die meisten von ihnen in São Paulo. Einige, wie Flou und Kinto, arbeiten mit Autogiganten wie Peugeot und Toyota zusammen. Die App zeigt an, wo das nächstgelegene Auto verfügbar ist. Von dort aus entriegelt der Nutzer das Auto und nimmt die Schlüssel aus dem Handschuhfach.

Einer der Neulinge auf dem brasilianischen Markt ist Awto, das im Dezember letzten Jahres seine Tätigkeit im Land aufgenommen hat. Das Unternehmen ist erst etwas mehr als ein Jahr alt und verfügt über ein Netz von 500 Fahrzeugen, darunter Motorräder/Motorroller und Autos, die über São Paulo und Barueri verteilt sind. Der Expansionsplan sieht vor, bis zum Jahr 2025 rund 1.700 Mietfahrzeuge in São Paulo und fünf weiteren brasilianischen Städten zu erreichen. In Chile, wo das Unternehmen seinen Ursprung hat, umfasst die Flotte bereits 1.200 Fahrzeuge. Wer die Zeit des Rollerfiebers in São Paulo mitverfolgt hat, wird die Betriebsdynamik von Awto wiedererkennen. Die Mietautos stehen auf der Straße, genau wie die Motorroller. Um sie zu finden, nutzt der Nutzer eine Karte in der App, die anzeigt, wo sich die verfügbaren Fahrzeuge befinden. Die Entriegelung des Fahrzeugs erfolgt über die App und die Schlüssel werden im Handschuhfach aufbewahrt. Nach der Fahrt kann der Nutzer des Dienstes das Auto an einem beliebigen Ort innerhalb des von Awto festgelegten Radius abstellen, d. h. sowohl auf der Straße als auch auf den Partnerparkplätzen des Unternehmens. Ein Team ist für die Wartung, Reinigung und Betankung der Flotte zuständig. „Wir verfügen über ein Überwachungsteam, das rund um die Uhr arbeitet und uns hilft, Teams vor Ort zu entsenden, sei es zur Abholung eines Fahrzeugs oder zur Wartung“, erklärt Fernando Freitas, Strategiechef von Awto.

Eines der Ziele von Nano locação ist es, Menschen anzusprechen, die nicht immer ein Auto zur Verfügung haben können oder wollen. Aber sie brauchen es, um sich fortzubewegen. Der Hausarzt Matheus Colares, 27, ist einer dieser Menschen. Er lebt seit zwei Jahren in São Paulo und hat weder ein eigenes Auto noch will er es in naher Zukunft besitzen. Die Kosten für den Kauf und die Wartung eines Fahrzeugs sind ein Faktor. Neben den Verkehrs-Apps und der U-Bahn nutzt er in der Regel den Dienst für spezielle Situationen, z. B. für eine kurze Reise oder einen Umzug. „In den meisten Fällen, in denen wir es genutzt haben, konnten wir zu Fuß zum Standort des Autos gehen. Bei unserem Umzug haben wir den Großteil per Fracht transportiert. Aber um andere Dinge zu transportieren, haben wir ein Auto gemietet und es nach und nach mitgenommen“, sagt Colares, der den Service von Turbi nutzte, einem Start-up-Unternehmen, das im Großraum São Paulo rund 3.700 Fahrzeuge im Umlauf hat.

Europa: wo das Geschäft seinen Ursprung hat

Der europäische Markt war der Pionier dieses Modells. Vor mehr als einem Jahrzehnt begannen Unternehmen, diesen Service anzubieten, wobei sich einige auf Elektrofahrzeuge konzentrierten. Eines dieser Unternehmen war Autolib, das von der Pariser Stadtverwaltung betrieben wurde und die Vermietung von kleinen, zu 100 % elektrischen Autos in der Stadt anbot. Der Betrieb lief bis 2018, als verschiedene betriebliche Unzulänglichkeiten zum Aus für das Unternehmen führten. Das Modell wuchs jedoch im privaten Sektor. Daniel Bittencourt, Regionaldirektor des brasilianischen Verbands der Autovermieter (ABLA), erklärt, dass in Brasilien die Pandemie – die den Geldfluss von Start-ups austrocknete und die Pendlerströme der Nutzer einfror – einer der Faktoren war, die das Nano-Vermietungsmodell in dem Land fast unrentabel machten. „Dies war ein wichtiger Wendepunkt. Die Kosten für Autos und alles, was mit der Instandhaltung von Fahrzeugen zu tun hat, sind seit 2020 bis vor kurzem unkontrolliert in die Höhe geschnellt. Es gab einen Mangel an Autos auf dem Markt, die Selbstkosten stiegen, die Finanzierungskosten stiegen. Investitionen in Leasing sind sehr unrentabel geworden“, sagt Bittencourt. Er weist auch darauf hin, dass die Abwanderung von Risikokapital während der Pandemie Technologieunternehmen, einschließlich Mobilitätsunternehmen, hart getroffen hat.

Automobilhersteller investieren in das Modell

Die Rückkehr des Dienstes in Brasilien ging mit der Erholung des Autovermietungsmarktes nach der Pandemie einher. Im vergangenen Jahr stieg der Nettoumsatz des Sektors laut ABLA im Vergleich zu 2021 um 55,73 % auf 32,1 Milliarden Reais. Auch die Zahl der Nutzer ist gestiegen: von 50,1 Millionen auf 69,3 Millionen. Die Bilanz des Sektors für 2023 wird Ende November veröffentlicht. Die Rückkehr des Nano-Mietmarktes entspricht auch dem Trend, dass die großen Automobilhersteller nach Alternativen für den Mobilitätsmarkt suchen. Neben der Produktion und dem Verkauf von Autos versuchen sie, sich als Dienstleistungsunternehmen zu positionieren, wie Roger Armellini, kaufmännischer Direktor bei Kinto und Mobilitätsdirektor von Toyota für Lateinamerika und die Karibik, betont. Seit 2018 hat Toyota die Definition eines Autoherstellers verlassen, um sich als Mobilitätsunternehmen am Markt zu positionieren. Neben der Nanovermietung arbeitet der japanische Riese auch an der Entwicklung von Robotern, autonomen Autos und städtischer Verkehrsinfrastruktur. Im Rahmen seiner neuen Strategie hat das Unternehmen Kinto gegründet, eine Abteilung, die Nano-Autos vermietet. Die Fahrzeuge können bei allen Händlern des Unternehmens abgeholt werden. Im Jahr 2023 gab es in Brasilien 20.000 solcher Leihwagen, in Lateinamerika waren es 40.000. „Wir haben zwei Arten von Kunden, die am häufigsten anzutreffen sind: den Toyota-Kunden, der sein Auto beim Händler stehen lässt, um einen Service durchführen zu lassen, und der in dieser Zeit unterwegs sein muss, und denjenigen, der die Anmietung als Ergänzung zu seiner Mobilität nutzt, für eine Reise oder einen bestimmten Bedarf“, erklärt Armellini.

Für Marcus Ayres, CEO von Sensa Partners, kommt die Rückkehr zum Leasing auch zu einem Zeitpunkt, an dem Elektrofahrzeuge auf dem lokalen Markt an Boden gewinnen. Er sagt, dass das Angebot dieser Art von Autos als Nano-Mietdienst eine Möglichkeit für die Autohersteller ist, die Anforderungen der Verbraucher und die Möglichkeiten der Beteiligung besser zu verstehen. „Die Nanovermietung eignet sich unter anderem hervorragend für Automobilhersteller, um neue Produkte und neue Geschäftsmodelle zu testen. Sie bieten nicht unbedingt die meistverkauften Autos zur Vermietung an, sondern diejenigen, die sie testen wollen“, sagt Ayres. Die Umwandlung einer Miete in einen Kauf oder ein langfristiges Abonnement ist einer der Schwerpunkte von Osten GO Carsharing, dem Carsharing-Dienst der Osten-Gruppe, der mit Mini Cooper und BMW i3 betrieben wird. Der Dienst, der über eine Flotte von 20 und 100% elektrischen Fahrzeugen verfügt, ist nur in São Paulo verfügbar. „Unser Nano-Mietmodell zielt darauf ab, den Kunden die Möglichkeit zu geben, verschiedene Modelle von Elektrofahrzeugen kennenzulernen und ihnen eine tiefere Erfahrung zu vermitteln, als sie es bei einer herkömmlichen Probefahrt getan hätten; erklärt Liandra Boschiero, Chief Operating Offices bei Osten GO.

Im Fall von Flou, einer Nano-Vermietungsplattform, die mit Fahrzeugen von Peugeot, Jaguar und Land Rover arbeitet, helfen die von der Plattform gesammelten Daten den Marken, das Verbrauchsprofil der Autos zu verstehen. Das Unternehmen, das Kurzzeitvermietungen an dezentralen Standorten anbietet, arbeitet ausschließlich mit Elektrofahrzeugen. „Am Ende der Fahrt hat der Nutzer die Möglichkeit, das Fahrzeug zu kaufen oder es länger zu mieten. Unsere Plattform wird zu einer großartigen Plattform, um mit Elektrofahrzeugen zu experimentieren, sie wird zu einem Leitfaden für den Verbraucher, um die Entscheidung für einen Kauf oder ein Abonnement zu treffen“, sagt Guilherme Cavalcante, CEO und Gründer von UCorp Mobilidade, dem Eigentümer von Flou. Das Unternehmen ist in sechs brasilianischen Städten vertreten und hat eine aktive Basis von 2.500 Nutzern. Für 2024 hat Flou mit dem Aufbau von zwei neuen Standorten in Florianópolis und Curitiba begonnen. Die App bietet 25 elektrifizierte Fahrzeuge an.

1 US-Dollar entspricht 4,91 Reais