Brasiliens Hochgeschwindigkeitszug soll Rio und São Paulo in 90 Minuten verbinden

Brasilien wird über einen Hochgeschwindigkeitszug verfügen, der Rio de Janeiro und São Paulo in etwa 90 Minuten verbindet. Die Aufnahme des kommerziellen Betriebs ist für 2032 geplant. Das private Konsortium TAV Brasil, das im Februar 2023 die Genehmigung der Regierung für den Bau und den Betrieb der Strecke für 99 Jahre erhalten hat, gibt an, dass die 417 Kilometer lange Strecke die Reisezeit gegenüber der heutigen Busfahrt von fünf bis sechs Stunden drastisch verkürzen wird. Das Unternehmen plant vier Bahnhöfe entlang der Strecke im Zentrum von Rio und São Paulo sowie Haltestellen in Volta Redonda, Rio de Janeiro und São José dos Campos, São Paulo. Die genauen Standorte der Bahnhöfe müssen noch von den Kommunen genehmigt werden. Laut TAV sollen die technischen Studien bis Ende 2026 abgeschlossen sein, der Baubeginn ist für 2027 geplant.

Bernardo Figueiredo, Geschäftsführer von TAV Brasil, erklärte gegenüber Reportern, dass der Zug mit einer Geschwindigkeit von bis zu 320 km/h (ca. 199 mph) fahren und jährlich bis zu 30 Millionen Passagiere befördern könnte. Er schätzte den Preis für die gesamte Strecke auf etwa 500 R$ (92 US$) pro Strecke, wobei Fahrten zu den Zwischenstationen etwa 250 R$ (46 US$) pro Strecke kosten würden. Das Projekt hat einen Preis von etwa 60 Milliarden R$ (11,03 Milliarden US$) für Gleisbau, Terminals, Rollmaterial und Systeme. TAV befindet sich in Gesprächen mit potenziellen Investoren aus dem Nahen Osten, Spanien und China, um Kapital zu beschaffen. Das Unternehmen erwartet außerdem zusätzliche Einnahmen durch Immobilienentwicklungen in der Nähe der Bahnhöfe, deren Baukosten es auf mehr als 27 Milliarden R$ (4,96 Milliarden US$) schätzt. TAV rechnet mit hohen wirtschaftlichen Erträgen, da die Strecke nach Angaben des Unternehmens bis 2055 das Bruttoinlandsprodukt Brasiliens um 168 Milliarden R$ (30,88 Milliarden US$) steigern, etwa 130.000 direkte und indirekte Arbeitsplätze schaffen und Steuereinnahmen in Höhe von 46 Milliarden R$ (8,45 Milliarden US$) generieren könnte.

Der Zeitplan des Projekts unterliegt behördlichen Genehmigungen

Beamte und Branchenanalysten weisen darauf hin, dass der Zeitplan weiterhin von behördlichen Genehmigungen, der Finanzierung und dem Abschluss der noch ausstehenden technischen Studien abhängt. Das Unternehmen hat in jüngsten Ankündigungen leicht unterschiedliche Schätzungen zur Fahrzeit abgegeben und die Fahrt in einigen Dokumenten mit „etwa anderthalb Stunden” angegeben, während in neueren Interviews von einer Fahrzeit von 105 Minuten die Rede war. Das Ziel sei jedoch, den Schienenverkehr auf der stark frequentierten Strecke Rio de Janeiro–São Paulo gegenüber dem Flugverkehr wettbewerbsfähig zu machen. Die TAV-Konzession wurde ohne öffentliches Ausschreibungsverfahren nach dem aktuellen Bundesmodell vergeben, ein Ansatz, der einem seit Jahrzehnten diskutierten, aber aufgrund politischer und finanzieller Fragen immer wieder verzögerten Projekt neuen Schwung verlieh. Wenn der Zeitplan eingehalten wird, würden die ersten Arbeiten 2027 beginnen und die Passagiere könnten 2032 in die ersten Züge einsteigen.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke würde laut TAV-Vertretern in einigen Abschnitten weitgehend über bestehende Verkehrskorridore verlaufen, erfordert jedoch umfangreiche Ingenieursarbeiten und den Bau von Bahnhöfen in dicht besiedelten Stadtzentren. Die endgültige Streckenführung, die Standorte der Bahnhöfe sowie die Umwelt- und Baugenehmigungen müssen noch von den kommunalen und bundesstaatlichen Behörden geprüft werden. Befürworter sagen, dass der Service eine schnellere und kohlenstoffärmere Alternative zu Kurzstreckenflügen und Straßenreisen bieten und die überlastete „Ponte Aérea”-Route zwischen den beiden größten Städten Brasiliens entlasten wird.

Kritiker drängen jedoch auf mehr Transparenz bei der Finanzierung und bezweifeln, dass die prognostizierten Fahrgastzahlen und wirtschaftlichen Vorteile tatsächlich eintreten werden.
TAV hat angekündigt, die Studien nun voranzutreiben, wobei das Unternehmen und die Regierung das Vorhaben als einen wichtigen Infrastruktur-Schub für das nächste Jahrzehnt bezeichnen. Wenn es wie geplant gebaut wird, wäre der Hochgeschwindigkeitszug eines der ehrgeizigsten Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte in Lateinamerika und würde den Verkehr auf Brasiliens verkehrsreichster Strecke neu gestalten.