Reduzierung des Autoverkehrs zur Verbesserung der Mobilität: eine unvollendete Aufgabe in Lateinamerika

Die mittelfristige Lösung für die aktuellen Mobilitätsprobleme in lateinamerikanischen Ländern, wie Staus oder Verkehrstote, „hat damit zu tun, dass die Menschen für ihre Fahrten auf das Auto verzichten“, erklärte der chilenische Minister für Verkehr und Telekommunikation, Juan Carlos Muñoz Abogabir, in einem Interviewin Santo Domingo (Dominikanische Republik). Die Städte „kommen nicht voran“, weil „man auf den Straßen viele Autos mit nur einem Insassen pro Fahrzeug sieht“, erklärte der Minister bei seinem Besuch in Santo Domingo anlässlich des „Regionalen Politikdialogs 2025: Verkehr als Motor für Entwicklung, Resilienz und Wettbewerbsfähigkeit“, der am 28. und 29. Oktober in der dominikanischen Hauptstadt stattfand. Um dieses Problem zu lösen, sieht der Minister den Schlüssel in der Schaffung von Alternativen wie dem Fahrrad oder anderen nicht motorisierten Fortbewegungsmitteln, aber „das Wichtigste von allem ist der öffentliche Nahverkehr”.

„Es ist entscheidend, dass die Städte unseres Kontinents diese Alternativen zum Auto entwickeln, und sobald sie diese entwickelt haben und sichtbar sind, ist es sehr wichtig, dass sie auch über die Infrastruktur verfügen, damit diese Fahrzeuge auf freien Straßen fahren können”, erklärte er und hält die Schaffung von Busspuren für Stadtbusse für sehr wichtig, um die Nutzung dieser Verkehrsmittel attraktiv zu machen. „Wenn der Bus mitten im Stau steht, ist das nicht attraktiv, und niemand wird aus dem Auto aussteigen wollen, um in diesen Bus einzusteigen. Aber wenn der Bus eine freie Fahrspur hat, ändert sich die Situation“, erklärte er.

Das Beispiel Chile

Darüber hinaus ist der chilenische Minister der Ansicht, dass die Nutzung des Autos aktiver eingeschränkt werden muss, beispielsweise durch Maßnahmen wie Straßenbenutzungsgebühren, bei denen für die Nutzung von Fahrzeugen in Zeiten hoher Verkehrsbelastung Gebühren erhoben werden, was seiner Meinung nach „sich als sehr wirksam erwiesen hat, um die Nutzung des Autos einzuschränken und die Nachhaltigkeit der Städte zu verbessern“. In dieser Hinsicht ist Chile für den Minister ein Vorbild, nachdem es „fast zwanzig Jahre lang einen Transformationsprozess des öffentlichen Nahverkehrs in Verbindung mit einer aktiven Regulierung durch den Staat“ durchlaufen hat. Derzeit verfügt die Hauptstadt Santiago laut Muñoz über das zweitgrößte U-Bahn-Netz in ganz Lateinamerika. Außerdem setzten die Behörden auf die schrittweise Einführung von Elektrobussen, zunächst mit nur zwei Bussen in der gesamten Flotte der Stadt, und mittlerweile gibt es etwas mehr als 3.000 Elektrofahrzeuge.

Für den Minister hat dieser Übergang, obwohl er einräumt, dass die ersten beiden Busse „sehr teuer in der Anschaffung waren”, Vorteile wie weniger Vibrationen oder Umweltverschmutzung sowie einen flachen Boden, der Menschen mit eingeschränkter Mobilität den Zugang ermöglicht, USB-Ladegeräte, Klimaanlage, WLAN und Sicherheitskameras, die alle Straftaten innerhalb und außerhalb des Busses aufzeichnen. Darüber hinaus seien laut Muñoz die Kosten für Elektrobusse gesunken, da das Angebot und die Anzahl der möglichen Anbieter erweitert worden seien. Außerdem seien die Betriebs- und Wartungskosten während der gesamten Lebensdauer des Busses viel günstiger.

Besserer Service

Im Vergleich zu Dieselbussen seien „die Betriebskosten um bis zu 66 % und die Wartungskosten um 40 % günstiger”, erklärte er. In wirtschaftlicher Hinsicht ist Muñoz jedoch der Ansicht, dass die Finanzierung eines attraktiven öffentlichen Nahverkehrssystems „eine Finanzierung erfordert, die über das hinausgeht, was die Nutzer an Fahrpreisen zahlen können”. „Wenn wir sagen würden, dass der öffentliche Nahverkehr nur durch die Fahrpreise finanziert wird, hätten wir sicherlich einen öffentlichen Nahverkehr mit sehr niedrigem Standard, einem sehr schlechten Serviceniveau und einer fortschreitenden Verschlechterung der Stadt, und die Menschen, die ihn nutzen würden, wären nur diejenigen, die keine andere Alternative haben“, erklärte er. Deshalb müssen laut Muñoz „Mittel bereitgestellt werden, um den öffentlichen Nahverkehr zu subventionieren und so einen besseren Service anbieten zu können”, damit mehr Fahrer und Schichten zur Verfügung stehen, um eine Verschlechterung des Service zu vermeiden oder damit Busse auch Gebiete anfahren, in denen private Initiativen nicht rentabel sind, die aber für die „Anbindung aller” von grundlegender Bedeutung sind.