Probleme der globalen Lieferketten werden immer schlimmer

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Lateinamerikanische Exporteure sehen sich aufgrund der Probleme der globalen Lieferkette nicht nur einer mühsamen Suche nach Freiflächen und Containern gegenüber (Foto: AVN)
Datum: 04. Mai 2022
Uhrzeit: 12:20 Uhr
Leserecho: 0 Kommentare
Autor: Redaktion
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Einem aktuellen Bericht zufolge, der am Dienstag (3.) veröffentlicht wurde, scheinen sich die Probleme in der globalen Lieferkette zu verschärfen, da Chinas COVID-19-Blockaden, Russlands Einmarsch in der Ukraine und andere Spannungen noch längere Verzögerungen in den Häfen verursachen und die Kosten in die Höhe treiben. Die Studie der Analysten der „Royal Bank of Canada“ (RBC) ergab, dass ein Fünftel der weltweiten Containerschiffflotte derzeit in mehreren großen Häfen festsitzt. In China warten derzeit 344 Schiffe auf ihren Liegeplatz im Hafen von Shanghai, das sind 34 Prozent mehr als im Vormonat und der Versand von einem Lager in China zu einem in den USA dauert derzeit 74 Tage länger als üblich. Auch in Europa und Lateinamerika kommen Schiffe aus China im Durchschnitt vier Tage zu spät an, was eine Reihe von Nebeneffekten verursacht, darunter einen Mangel an leeren Containern für den Transport von in Europa hergestellten Waren an die US-Ostküste.

„Die weltweite Überlastung der Häfen wird immer schlimmer und breitet sich immer weiter aus“, so Michael Tran, Leiter der Abteilung Digital Intelligence Strategy bei RBC und sein Kollege Jack Evans in dem Bericht, wobei sie einräumten, dass es schwer zu sagen sei, wann sich die Lage verbessern werde. Sowohl Schiffe als auch Container müssen zur richtigen Zeit am richtigen Ort verfügbar sein, um Buchungsausfälle zu vermeiden. Jedes Missverhältnis führt dazu, dass die Schiffe nicht voll ausgelastet sind, so dass mehr Schiffe benötigt werden, um die gleiche Menge an Fracht zu transportieren. Laut RBC hat die Anzahl der Probleme einen „dominoartigen negativen Effekt in mehreren Märkten“.

Die russische Invasion in der Ukraine Ende Februar und der Untergang mehrerer Schiffe im Schwarzen Meer führten dazu, dass die Versicherer die Prämien um ein bis fünf Prozent des Schiffswerts erhöhten, während sie vor dem Krieg bei 0,25 Prozent lagen. In Singapur, dem größten Tankhafen der Welt, stiegen die Preise für Schiffscontainer um 66 Prozent. Obwohl sich die Verspätungen von Schiffen in den letzten Monaten geringfügig verbessert haben, betrug die durchschnittliche Gesamtverspätung für die Ankunft eines Schiffes im März immer noch 7,26 Tage, eine Zahl, die in normalen Zeiten selten 4,5 Tage überschreitet.

An der Westküste der USA haben die Häfen von Los Angeles und Long Beach nach wie vor Mühe, Schritt zu halten. Eine Warteschlange von 19 Schiffen in Los Angeles und hafenweite Ineffizienzen haben dazu geführt, dass die Abfertigungszeit (ToT) von 5 Tagen im Vormonat auf 6,9 Tage gestiegen ist, obwohl sie immer noch unter dem Spitzenwert von 8,7 Tagen während des vorweihnachtlichen Ansturms im letzten Jahr liegt. In Europa hat die von Russland als „militärische Sonderoperation“ bezeichnete Aktion in der Ukraine dazu geführt, dass mehrere große Schifffahrtslinien den Verkehr in die Ostsee und das Schwarze Meer eingestellt haben. Mehrere wichtige europäische Länder haben auch Schiffen unter russischer Flagge das Einlaufen in ihre Häfen untersagt. Dies hat zu einer Umlenkung der Verkehrsströme und zu einer verstärkten Aktivität von Containerschiffen in europäischen Häfen geführt.

Die Gesamt-ToT für die drei größten europäischen Containerhäfen Rotterdam, Antwerpen und Hamburg liegt acht, dreißig bzw. einundzwanzig Prozent über dem normalen Fünfjahresniveau. „Eine deutliche Verkürzung der Umschlagzeiten ist erforderlich, bevor wir mit Zuversicht einen Weg zur Normalisierung der Frachtkosten vorschlagen können“, so die RBC-Analysten. „Das Problem? Die Dinge werden immer schlimmer“, schlussfolgern sie.

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