Der australische Schiffbauer Incat Tasmania hat das bisher größte batterieelektrische Leichtbauschiff (130 m Länge) der Welt im Bau. Die weltweit größte batterieelektrisch betriebene Fähre wird an einen südamerikanischen Kunden, die Reederei Buquebus in Uruguay, geliefert. Dieses Schiff, die größte batterieelektrische Ro-Pax-Fähre der Welt, wird zu 100 % batterieelektrisch sein. Der Batteriespeicher des Energiespeichersystems (ESS) ist mit über 40 MWh viermal so groß wie jede andere Batterieanlage, die bisher weltweit für den Seeverkehr gebaut und installiert wurde. Die Batterien treiben eine Reihe von E-Motoren an, die das Wasserstrahl-Antriebssystem antreiben. Die Integration des elektrischen Systems erfolgt durch Wärtsilä und das ESS durch Corvus Energy. Das Interesse an diesen batterieelektrischen Schiffen ist sehr positiv und Incat arbeitet nun am Bau seiner zweiten, aber kleineren batterieelektrischen Fahrzeug-/Passagierfähre. Die Weltneuheit Incat Hull 096 wird Platz für 2.100 Passagiere und Besatzungsmitglieder sowie 225 Autos bieten und auf einer Ebene einen über 2.000 Quadratmeter großen Duty Free Shop umfassen.
„Wir sind stolz darauf, in Tasmanien dieses erste Schiff seiner Klasse für Buquebus zu bauen, das wie wir die Vision hat, bei der emissionsarmen Schifffahrt weltweit führend zu sein. Incat war schon immer ein Innovator, und wieder einmal sind wir führend in der Welt, und die Welt nimmt es zur Kenntnis. Wir sind bereits dabei, unsere Belegschaft aufzustocken, und haben gerade die Pläne für die Einstellung von mindestens 200 weiteren Mitarbeitern in den nächsten 12 Monaten abgeschlossen, wobei wir davon ausgehen, dass sich unsere Belegschaft in den kommenden Jahren mehr als verdoppeln wird“, so Incat-Gründer Robert Clifford .
Die Stärke von Incat als weltweit führender Hersteller von Leichtbauschiffen versetzt das Unternehmen in die Lage, die elektrische Revolution anzuführen. Die Konstruktion aus maritimem Aluminium bedeutet, dass die Schiffe leichter sind als ein gleich großes Stahlschiff und daher weit weniger Energie für den Antrieb benötigen. Die gewonnene Energie kann für eine größere Reichweite bei niedrigeren Geschwindigkeiten oder für eine höhere Geschwindigkeit auf kürzeren Strecken genutzt werden. Aluminium ist leicht, ohne an Festigkeit einzubüßen, es ist ein Drittel so schwer wie Stahl, aber nach Berücksichtigung der Konstruktionsfaktoren ist das fertige Gewicht eines INCAT-Aluminiumschiffs etwa halb so hoch wie das von Stahl.
Incat ist derzeit zu 100 % auf den Export ausgerichtet. Die 130-Meter-Fähre wird in Argentinien eingesetzt, große Ro-Pax-Schiffe mit einer Länge von bis zu 112 Metern verkehren in Gewässern rund um Europa, Großbritannien, Asien und Südamerika. In Australien sind Incat-Fähren, die bereits in den 1980er Jahren gebaut wurden, immer noch vor der Küste von Queensland im Einsatz. Es gibt zwei Passagierschiffe bei Port Philip Ferries und elf im Hafen von Sydney, aber keine der großen Fahrzeug-/Passagierfähren verkehrt in australischen Gewässern. Die Werft am Derwent River in Hobart verfügt über überdachte Werkshallen, in denen mehrere Schiffe gleichzeitig gebaut werden können.
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