Chile hat die größte Flotte von Elektrobussen in Lateinamerika

Chile und Kolumbien sind die Länder in Lateinamerika, die bei der Einführung von batterieelektrischen Bussen am weitesten fortgeschritten sind. In Santiago gibt es bereits rund 2.000 dieser Busse, und ab dem nächsten Jahr sollen weitere tausend angeschafft werden. Chiles Hauptstadt verfügt sogar über elektrische Doppeldeckerbusse, wie sie in London eingesetzt werden. In Brasilien sind dagegen nur 127 dieser neuen Busse im Einsatz, wie aus den Daten des Portals E-Bus Radar hervorgeht, das von der UFRJ (Bundesuniversität von Rio de Janeiro) entwickelt wurde. Aus dem chilenischen Modell kann Brasilien gute Lehren ziehen, wie es weitergehen kann. Eine davon ist, dass die Bundesregierung getrennte Vertragsmodelle für den Betrieb und den Fuhrpark geschaffen hat und Garantien für die Finanzierung des Kaufs von Neufahrzeugen bereitstellt, einem der Engpässe im Übergangsprozess.

„Ein Gesetz hat festgelegt, dass die Busse an die Konzession gebunden sind, was ein sehr wichtiges Element des Geschäftsmodells ist. Wenn die Betreiber wechseln, bleiben die Busse erhalten. Und die chilenische Regierung ist über das Verkehrsministerium an der Bereitstellung von Zahlungsgarantien beteiligt“, erklärte Paola Tapia, die Verkehrsdirektorin von Santiago, bei einem Besuch in São Paulo. Tapia war Ende November mit einer kleinen Delegation angereist, um Partnerschaften mit brasilianischen Unternehmen im Bereich der Elektromobilität zu suchen. Brasilien ist bereits ein wichtiger Lieferant von Dieselbussen für Chile, und nun können die dortigen Fabriken, die mit der Produktion von Elektrobussen beginnen, Teil dieses Übergangs sein.

Sechs Jahre nach der Einführung der ersten Elektrobusse befindet sich Chile in einem Konsolidierungsprozess. Heute verkehren 2.200 auf den Straßen und in diesem Jahr wurden die ersten doppelstöckigen Elektrobusse eingeführt, die ersten in Lateinamerika. Nächstes Jahr wird eine Ausschreibung für 1.000 neue Elektrobusse durchgeführt und damit erhoffen sich die Behörden, dass die Flotte während der Regierungszeit von Präsident Boric zu 50 Prozent elektrisch sein wird. Wie jede öffentliche Politik muss auch die Elektromobilität ein schrittweiser Prozess sein. Die ersten Herausforderungen bestanden 2017 darin, sich auf strategische Instrumente der öffentlichen Politik zu stützen, und die erste Elektromobilitätsstrategie wurde 2017 erstellt. Im Jahr 2021 gab es dann eine neue Strategie, an der Regierungen mit unterschiedlichen politischen Positionen beteiligt waren, die aber die staatliche Politik als Priorität beibehalten hat.

Wie wird dieser Übergang finanziert?

Es gibt einen staatlichen Zuschuss, der durch ein 2009 verabschiedetes Gesetz festgelegt wurde und der auf den von den Nutzern gezahlten Fahrpreis aufgeschlagen wird, aber alle Investoren haben die Garantie, dass sie jeden Monat Zahlungen erhalten, und zwar vorrangig. Die Busunternehmen, die die Hersteller ausfindig machen, und die chilenische Regierung, vertreten durch das Verkehrsministerium, beteiligen sich an der Bereitstellung von Zahlungsgarantien. Das Gesetz legt auch fest, dass die Busse an die Konzession gebunden sind, was ein sehr wichtiges Element des Geschäftsmodells ist. Wenn der Betreiber wechselt, bleiben die Busse erhalten. Verkehrsminister Juan Carlos Muñoz leitet einen landesweiten Umstellungsprozess. Vor kurzem wurde bekannt gegeben, dass die Stadt Antofagasta im Norden Chiles ihre ersten 40 Elektrobusse erhalten wird.