Elektrofahrzeughersteller BYD entthront Tesla

Der Elektroschock des Jahres wurde Tesla von BYD (BǐYàDí) beschert. Der Autohersteller in Shenzhen in der Provinz Guangdong in der Volksrepublik China hat das Unternehmen von Elon Musk zum ersten Mal beim Verkauf von Elektrofahrzeugen überholt. Trotz der Tatsache, dass die Branche unter einem Mangel an Chips und Batterien leidet, der die Produktionszahlen reduziert hat, meldete der chinesische Hersteller, dass er im vierten Quartal des vergangenen Jahres 525.409 Fahrzeuge verkauft hat, verglichen mit Teslas 484.507. Im Jahr 2023 verkaufte das Unternehmen des südafrikanischen Tycoons 1,8 Millionen Elektrofahrzeuge, was einem Wachstum von 38 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Zahlen blieben jedoch hinter den Prognosen von Musk zurück, der in den meisten Jahren auf ein Absatzwachstum von 50 % gehofft hatte. BYD hingegen verkaufte 1,6 Millionen Fahrzeuge, 70 % mehr als im Jahr 2022. „BYD hat einen strukturellen Vorteil, da seine Expansion durch die sehr starke Unterstützung der chinesischen Regierung für Elektrofahrzeuge untermauert wird“, erklärte Neil Saunders, Direktor beim Beratungs- und Analyseunternehmen Globaldata.

BYD, dessen ursprüngliches Geschäft die Herstellung von Batterien war, hätte nach Ansicht der Analysten den Vorteil, dass es für die Herstellung dieser Batterien nicht auf Dritte zurückgreifen muss, zumal es sich dabei um die teuerste Komponente des Fahrzeugs handelt. Der Wettbewerb bei den Fahrzeugverkäufen liegt auch in der Vielfalt und Bandbreite der Fahrzeuge, wie der Cybertruck von Tesla zeigt, mit dem das Unternehmen in den umkämpften US-Lkw-Markt einstieg. Der chinesische Hersteller tat dasselbe mit dem BYD Seal, der elektrischen Limousine, die direkt auf die Herrschaft des Tesla Model 3 abzielt und ebenfalls über eine Batterie von 82,5 kWh verfügt, d.h. eine Reichweite von 570 Kilometern in der effizientesten Version.

In BYDs Rennen um die Eroberung des Elektroauto-Marktes spielt Lateinamerika eine wichtige Rolle. So wird das Unternehmen im Juli 2023 im brasilianischen Bundesstaat Bahia seinen ersten Elektrofahrzeugkomplex außerhalb Asiens in Betrieb nehmen, der die gleichzeitige Errichtung von drei Fabriken in Camaçari (ehemals zu Ford gehörend) vorsieht, wo in den kommenden Jahren mehr als 5.000 Arbeitsplätze geschaffen werden sollen. Das Werk soll in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 in Betrieb genommen werden. „Dies ist ein äußerst wichtiger Moment für BYD in Nord- und Südamerika“, sagte Stella Li, Executive Vice President von BYD und CEO von BYD Americas.

Die ersten Modelle, die in Camaçari produziert werden, sind der BYD Song Plus und der BYD Dolphin. Letzterer wurde Ende Juni auf den Markt gebracht und hat bereits den Rekord für das meistverkaufte Elektrofahrzeug des Landes gebrochen. Kürzlich gab das chinesische Unternehmen bekannt, dass es spezielle Polizei- oder Notfall-Elektrofahrzeuge für den Einsatz in Städten herstellen wird, was nach Angaben des Unternehmens einen potenziellen Markt von 4.000 bis 5.000 Fahrzeugen pro Jahr in den nächsten zehn Jahren bedeuten könnte. Das Unternehmen hat auch den Kauf von Lithiumabbaugebieten in Brasilien in Betracht gezogen, um die Rohstoffversorgung für die Ausweitung der Produktion zu sichern. „Wir müssen sicherstellen, dass in Zukunft alle Autos, die wir hier verkaufen, zu 100% hier produziert werden. BYD wird ein brasilianisches Unternehmen werden“, so Li gegenüber Bloomberg.

Die Region hat sich zu einem strategischen Gebiet für Automobilunternehmen entwickelt, die von der Umstellung der Branche auf nachhaltigere Energiequellen und weg von fossilen Brennstoffen profitieren wollen. Beispiele hierfür sind die Ford Motor Co. und ihr Geschäft mit dem chilenischen Lithiumproduzenten SQM sowie die Stellantis NV und der Bergbaukonzern Rio Tinto Group, die ihre Kupferinvestitionen in Argentinien um 120 Millionen bzw. 1,241 Milliarden US-Dollar erhöhten. Das Potenzial von Elektroautos ist unbestritten. China hat dies erkannt und ist nicht umsonst in den letzten fünf Jahren zum weltweit führenden Exporteur von Leichtfahrzeugen aufgestiegen und hat damit Japan überholt. Da sich die Gesellschaft in Richtung umweltfreundlicherer Technologien bewegt, ist dieser Fall ein Beispiel für die Herausforderungen, denen sich die Länder stellen müssen, wenn sie versuchen, ihre Abhängigkeit von Produkten aus China zu verringern.