Die hundertjährige Antofagasta-Bahn (FCAB) bereitet sich darauf vor, die erste Wasserstofflokomotive in Lateinamerika zu erhalten. Die Lokomotive, die in den kommenden Monaten in den Fuhrpark des Unternehmens aufgenommen wird, wurde von der CRRC Qishuyan Company entwickelt, einer renommierten Lokomotivfabrik in der chinesischen Provinz Jiangsu. Sie hat eine Gesamtleistung von 1.000 Kilowatt und ist mit einer Hochleistungsbatterie und einem Wasserstoffspeichersystem an Bord ausgestattet. Die Zugmaschine wird mit Wasserstoff angetrieben, der aus lokalen erneuerbaren Energiequellen gewonnen wird, wodurch die während des Betriebs entstehenden Kohlenstoff-, Stickstoff- und Schwefelemissionen vollständig eliminiert und somit „Null-Emissionen“ erreicht werden. „Wir sind stolz darauf, Pionierarbeit bei der Einführung sauberer Technologien zu leisten, die nicht nur unsere betriebliche Effizienz verbessern, sondern auch erheblich zur Verringerung unserer CO2-Bilanz beitragen“, erkärte Katharina Jenny, Geschäftsführerin der FCAB.
Diese Erfahrung ist im Nachbarland von Peru, Bolivien und Argentinien bei weitem nicht einzigartig. Laut einer aktuellen Studie der chilenischen Zentralbank mit dem Titel „Grüner Wasserstoff in Chile: Aussichten für Nachfrage und Investitionen“ wird grüner Wasserstoff – oder H2V – als Schlüsselelement im Kampf gegen die globale Klimakrise eingesetzt, und obwohl seine Verwendung als Industriegas nicht neu ist, wird er durch die Verwendung erneuerbarer Energien bei seiner Herstellung zu einer „grünen“ oder „sauberen“ Energiequelle, da er keine Treibhausgase erzeugt, so die Studie. Chile verfügt über eine vorteilhafte Position im Bereich der erneuerbaren Energien, mit einem Energiepotenzial von mehr als 1.800 Gigawatt, was nach Angaben des Energieministeriums im Jahr 2020 die Inlandsnachfrage weit übersteigt. Auch die Wettbewerbsfähigkeit Chiles ist in dieser Branche von Bedeutung: Die Produktionskosten werden bis 2030 auf etwa 1 US-Dollar pro Kilo H2 geschätzt, was aufgrund der komparativen Vorteile des Landes unter den Schätzungen für andere konkurrierende Länder liegt. „Aus demselben Grund ist Chile zu einer attraktiven Investitionsoption für H2V-Projekte oder deren Derivate geworden: Ammoniak, Methanol und E-Fuels“, betont die Studie der Forscher Jorge Arenas, Sofía Bauduco, Gabriela Contreras, Juan Guerra-Salas und Vizepräsidentin Stephany Griffith-Jones.
PROJEKTE UND INVESTITIONEN
Derzeit befinden sich fünf Projekte für grünen Wasserstoff im chilenischen Umweltverträglichkeitsprüfungssystem (SEIA), die Investitionen in Höhe von rund 15 Mrd. US-Dollar nach sich ziehen und zwischen 2025 und 2026 realisiert werden sollen. Diese Projekte würden nach ihrer Inbetriebnahme mehr als 300 Kilotonnen H2V pro Jahr produzieren. Zwei dieser Projekte sollen in der Region Magallanes und Antarctica im äußersten Süden des Landes angesiedelt werden, zwei weitere in der Region Antofagasta, die für den Bergbau bestimmt ist, und das letzte in der Region Valparaiso, wo sich die beiden wichtigsten Häfen Chiles befinden. Weitere Projekte sind angekündigt, vor allem in Magallanes, da sie die besonderen Windverhältnisse dieser Region benötigen, um die Projekte mit kostengünstiger Windenergie versorgen zu können. Die Nähe zum Meer ist auch für die Projekte notwendig, die in ihren Produktionsprozessen von Entsalzungsanlagen begleitet werden, sowie für niedrigere Transportkosten.
„Im Rahmen des Dekarbonisierungsprozesses, mit dem sowohl die chilenische als auch die globale Wirtschaft konfrontiert ist, ist H2V eine Schlüsselkomponente, da es in der Lage ist, fossile Brennstoffe zur Erzeugung von Wärme, Strom und anderen Energiequellen zu ersetzen. Dies ist ein Vorteil gegenüber anderen Arten von erneuerbaren Energien, von denen einige auch Änderungen an der Infrastruktur der Anlagen erfordern, die Energie benötigen, um genutzt zu werden“, heißt es in dem Bericht. So wird erwartet, dass die Binnen- und Auslandsnachfrage im Laufe der Zeit zunehmen wird, in Übereinstimmung mit dem Ziel, bis spätestens 2050 Kohlenstoffneutralität zu erreichen, wie es im Rahmengesetz zum Klimawandel von 2022 heißt. Auf der inländischen Nachfrageseite würde der Verkehrssektor am meisten H2V benötigen, aber auch der Bergbau und die Industrie werden voraussichtlich ab 2030 H2V und seine Derivate nachfragen.
AUF DER JAGD NACH CHANCEN
In den letzten Wochen gab es in Chile zahlreiche Ankündigungen zu grünem Wasserstoff. Erst letzten Freitag unterzeichneten die staatliche Erdölgesellschaft Enap und das französische Unternehmen HIF Global eine Vereinbarung zur Beschleunigung der Einführung synthetischer Kraftstoffe in Chile. Diese in Paris unterzeichnete Vereinbarung ermöglicht es dem staatlichen Unternehmen, sich als Anteilseigner an HIF-Projekten zu beteiligen, ein Geschäftsmodell für die Vermarktung kohlenstoffneutraler Kraftstoffe durch das staatliche Unternehmen zu entwickeln und die Modernisierung der bestehenden Infrastruktur in Magallanes voranzutreiben. Das Dokument aktualisiert frühere Vereinbarungen zwischen den beiden Unternehmen und eröffnet Enap die Möglichkeit, sich als Anteilseigner an den Projekten von HIF zur Herstellung von E-Kraftstoffen im äußersten Süden zu beteiligen, wo die Enap-eigene Infrastruktur für die Docks in Cabo Negro wiederverwendet werden soll.
Es wird auch die Entwicklung eines Projekts ermöglichen, das die Rentabilität von der Ausschiffung der Ausrüstung bis zum Export der Endprodukte gewährleistet und ein Geschäftsmodell für das staatliche Unternehmen zur Vermarktung von kohlenstoffneutralen Kraftstoffen definiert. Mit der Vereinbarung wird ein Modernisierungsplan aufgestellt. „Diese Nachfrage ist eine Chance für unser Land, die sich nicht automatisch in Investitionen niederschlägt, aber wir müssen Komplementarität oder Unterstützung zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor schaffen, um diese Möglichkeiten rechtzeitig zu nutzen (…) Wir machen uns bereits an die Arbeit und die Projekte nehmen langsam Gestalt an“, kommentierte der chilenische Finanzminister Mario Marcel das Abkommen.
In der vergangenen Woche fand in der chilenischen Hauptstadt auch die Hyvolution Chile 2024 statt, eine internationale Wasserstoffmesse. Unter anderem zeigte eine Delegation taiwanesischer Experten das Potenzial für eine Zusammenarbeit in der lokalen Wasserstoffindustrie auf. Führungskräfte der Taiwan Hydrogen and Fuel Cell Partnership (THFCP) betonten, dass Chile eine Region von großem Interesse sei, da das südamerikanische Land derzeit zu den weltweit führenden Ländern bei der Entwicklung von grünem Wasserstoff gehöre, einer der 12 Schlüsselstrategien des Landes, um das Ziel der Emissionsfreiheit bis 2050 zu erreichen. Nachdem bereits eine Absichtserklärung zu diesem Thema unterzeichnet wurde, geht es jetzt nur noch darum, die Sache voranzutreiben und in die Tat umzusetzen. „Wir müssen eine komplette Lieferkette aufbauen, ein Ökosystem, um erneuerbare Energien voranzubringen. Wenn Chile auf eine nachhaltige Zukunft setzt, ist Taiwan der richtige Weg“, sagte Ricardo Ming-Sung Hsu, kaufmännischer Assistent des Büros für Handelsverhandlungen, Mitglied und Vertreter der Delegation.
Bei der Einweihung der Hyvolution 2024 wurde auch der erste grüne Wasserstoff-LKW vorgestellt, der im Logistiksektor für den Landtransport eines Einzelhandelsunternehmens eingesetzt wird, das Corfo-Mittel für die Nutzung und Einführung dieser Technologien in der chilenischen Industrie erhalten hat. „Die Förderung von grünem Wasserstoff ist eine staatliche Aufgabe. Wir setzen etwas fort, das in der zweiten Regierung von Präsidentin Bachelet begonnen und von der Regierung von Präsident Piñera institutionalisiert wurde, und heute, in unserer Regierung, konsolidieren wir es“, sagte der derzeitige chilenische Präsident Gabriel Boric bei der Eröffnung der Messe und erinnerte daran, dass Lithium, Kupfer und Wasserstoff Schlüsselelemente für die globale Energiewende und für die Erreichung der Kohlenstoffneutralität sind. Die staatliche Behörde Corfo fördert private Initiativen für grünen Wasserstoff mit 35 Mrd. Pesos (ca. 37 Mio. US$) für Projekte wie umweltfreundliche Düngemittel, die Umrüstung von Lastwagen und Bussen, die umweltfreundliche Kupferproduktion sowie die Unterzeichnung von Vereinbarungen mit der Regierung von Magallanes für die harmonische Entwicklung dieser Industrie in der Region.
„In Chile beginnt sich ein Portfolio an innovativen Erfahrungen mit grünem Wasserstoff zu entwickeln. Eines dieser Beispiele ist der grüne Wasserstoff-LKW, der in die Logistikabläufe von Walmart Chile integriert wird und das Projekt zur technologischen Anpassung von Gabelstaplern mit dieser sauberen Energie ergänzt, das im letzten Jahr durchgeführt wurde. Diese Initiativen schaffen Wissen und Erfahrung für Chile und stärken unser Ökosystem für grünen Wasserstoff“, so der chilenische Energieminister Diego Pardow.
LANGFRISTIGES WACHSTUM
„In dem Maße, in dem diese Projekte verwirklicht werden und dies zu höheren Investitionen führt, werden die Auswirkungen auf das langfristige Wirtschaftswachstum positiv sein“, heißt es in dem am Montag veröffentlichten Bericht der Zentralbank weiter. Die Zuversicht ist so groß, dass die IPoM-Schätzung des trendmäßigen BIP-Wachstums außerhalb des Bergbaus vom September 2024 einige dieser Projekte in die Kapitalentwicklung des zentralen Szenarios und des optimistischen Sensitivitätsszenarios einbezieht. Neben der vorteilhaften Nutzung im eigenen Land sind die großen Volkswirtschaften der Welt auf dem besten Weg, die ehrgeizigen, aber notwendigen Ziele zur Erreichung der nachhaltigen Ziele zu erreichen. In diesem Zusammenhang wurden insbesondere in der Europäischen Union – die vor gut einem Jahr Chile besuchte und ihr Interesse bekundete – öffentliche Maßnahmen und Initiativen zur Unterstützung von H2V entwickelt, was für Chile, ein Land, das sich aufgrund seines Potenzials und seiner Wettbewerbsfähigkeit im Bereich der erneuerbaren Energien vorteilhaft in der Branche positionieren könnte, hervorragende Möglichkeiten bietet.
Obwohl man sich einig ist, dass die H2V-Industrie in Chile noch in den Kinderschuhen steckt und die Ungewissheit über ihre Zukunftsaussichten groß ist, könnte sie eine wichtige Rolle bei der Bewältigung der weltweiten klimatischen Herausforderungen spielen. „Wenn alle im vorangegangenen Abschnitt erwähnten Investitionsprojekte verwirklicht werden und die Inbetriebnahme zwischen 2035 und 2040 erfolgt, würde ihre Produktion einen relevanten Teil der geschätzten Nachfrage in diesem Zeitraum decken. Daher gibt es in dem für die H2V-Nachfrage vorgeschlagenen Szenario starke Anreize für die Verwirklichung dieser oder neuer Projekte“, schließt die Studie der Zentralbank.
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