Nach jahrelangem Warten hat das südamerikanische Land Kolumbien das Projekt zur Wiederbelebung des Schienenverkehrs vergeben. Der Zug hat in Kolumbien nun wieder grünes Licht. Am Freitag (4.) hat die Regierung die Vergabe an das Konsortium bekannt gegeben, das für den Bau, die Sanierung, den Betrieb, die Überwachung und die Instandhaltung des Eisenbahnkorridors für zehn Jahre zuständig sein wird. Das Vorhaben ist einfach, aber dringend: Förderung der Intermodalität, Beförderung großer Frachtmengen und Senkung der Logistikkosten. Ein Projekt, das schon seit zwei Jahrzehnten auf sich warten lässt und nun endlich das Licht am Ende des Tunnels erblickt. Das Konsortium Estructura Plural Línea Férrea, das aus drei Finalisten des öffentlichen Wettbewerbs ausgewählt wurde, soll diese eiserne Verbindung zwischen dem Landesinneren und der Karibikküste über 25 Gemeinden und fünf Departamentos ausbauen. Dazu wird es bis 2035 Investitionen in Höhe von 2,27 Milliarden Dollar nach dem Modell einer öffentlich-privaten Partnerschaft erhalten. Die Organisation besteht aus Ortiz Construcciones y Proyectos SA, die 75 % der Anteile hält, und C.I. Colombian Natural Resources (10 %) und Transferport SAS (15 %).
Der 526 Kilometer lange Korridor „La Dorada-Chiriguaná“ beginnt in Caldas und endet in Cesar. Bisher wurden 3,4 Milliarden Dollar investiert: 2,6 Milliarden Dollar in langfristige Investitionen (Capex) und 795 Milliarden Dollar in Betriebskosten (Opex). Das Projekt ist so umfangreich, dass der Auswahlprozess aufgrund rechtlicher, sozialer und ökologischer Anforderungen zweimal verlängert wurde. Warum? Um einen Weg zu vermeiden, den die Kolumbianer nur zu gut kennen: Mehrkosten und Verzögerungen, die den Nutzen im Laufe der Zeit verringern. Es sei daran erinnert, dass dieses Projekt eine lange Reifezeit hatte, eine Reaktivierung, die mit der Nationalen Infrastrukturagentur im Jahr 2022 begann. Obwohl es konstruktive Kritik erhalten hat, wie jedes große Projekt, hat es im Allgemeinen eine mehr als offensichtliche öffentliche Unterstützung erhalten; denn niemand kann bestreiten, dass das Land sein Verkehrsnetz erweitern muss, bevor die Eisenbahnlinien weiter verrosten.
Der Schienengüterverkehr hat in den letzten Jahren an Bedeutung verloren und ist zu stark von der Straßeninfrastruktur abhängig. Im Jahr 2017 wurden 25,2 % der nationalen Fracht mit der Bahn befördert, gegenüber 72 % auf der Straße, wie Zahlen des Sektors und des DANE zeigen. Bis 2021 sank der Anteil der Schiene auf 18 %, während der Straßenverkehr auf 82,5 % anstieg. Im Jahr 2023 wurden jedoch 182.000 Tonnen Fracht über den Korridor befördert. Ursprünglich plante die Regierung einen Anstieg auf 194.000 Tonnen bis 2024, aber die ANI erhöhte das Ziel auf 220.000 Tonnen, was einem Wachstum von 30 % gegenüber dem Vorjahr und dem Fünffachen des Durchschnitts zwischen 2019 und 2022 von 38.100 Tonnen entspricht.
Nach Angaben des nationalen Planungsministeriums soll der Korridor im nächsten Jahrzehnt 2,8 Millionen Tonnen pro Jahr umschlagen. Das Verkehrsministerium schätzt seinerseits, dass das Volumen kurzfristig 1 Million Tonnen erreichen wird, mit einem Endziel von 5 Millionen. Große Unternehmen wie die Grupo Familia, Bavaria und in jüngster Zeit auch die Federación Nacional de Cafeteros (FNC) haben sich dem Transport von Fracht in den Waggons von La Dorada nach Chiriguaná angeschlossen.
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